Supermarine Spitfire Mk. Ia
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Artículo principal: Supermarine Spitfire
Supermarine Spitfire Mk. Ia
Type 300
| Misión | Caza interceptor |
|---|---|
| Fabricante | Supermarine |
| Al servicio | británico |
| Tier | 0 |
| Características generales | |
| Tripulación | 1 |
| Capacidad | |
| Peso máximo | |
| Vacío | Cargado |
| Vacío 2.182 Kg; a plena carga 2.624 Kg. Kg | Kg |
| Dimensiones | |
| Longitud | 9,12 m m |
| Altura | 3,48 m m |
| Envergadura | m |
| Blindaje | |
| Cristal blindado | |
| Blindaje espalda | |
| Blindaje cabeza | |
| Prestaciones | |
| Planta motriz | Rolls Royce Merlin III, 12 cilindros en V refrigerado por líquido a 1.030 CV CV |
| Velocidad máxima | 570 Km/h Km/h |
| Velocidad de crucero | 489 Km/h a 4572 m Km/h |
| Ascenso | 4.570 m en 6'51" |
| Techo | 9.296 m m |
| Armamento | |
| Primario | Secundario |
| 8x ametralladoras Browning .303 con 300 proyectiles cada una con Munición De Wilde y AP | |
El Supermarine Spitfire Mk. Ia es el primero modelo del caza interceptor monoplano británico Supermarine Spitfire.
Tabla de contenidos |
Historia
Desarrollo
Intuyendo que el pedido inicial de 310 Spitfires era el primero de una gran producción, Vickers inició la construcción de una nueva factoría gigante en el castillo de Bromwich destinada a su construcción, además de la existente ya en Woolston.
En 1938 esta intuición se vio recompensada cuando el Ministerio del Aire británico hizo un pedido de 1.000 Spitfires adicionales para la fábrica de Bromwich. A este pedido le siguió otro de 200 aparatos en 1939 para Woolston, el cual unos meses después fue aumentado de nuevo con otros 450 resultando en un total de 2.160; una de las compras más grandes de la historia.
La línea de Woolston comenzó a entregar el Spitfire Mk. I a finales de 1937 y entró en servicio en agosto de 1938.
Modelo Mk. I
El desarrollo del primer modelo de producción oficial, el Mk. I (Mark I en nomenclatura británica), fue posible al igual que el del Hurricane, gracias al desarrollo, privado y sin subvención gubernamental, por parte de Rolls-Royce de un motor (Merlin II Private Venture 12) que proveyera la potencia necesaria requerida por la especificaciones del Ministerio del Aire británico entre 1934 y 1936.
Así, para cuando se inició la producción del Mk. I, Inglaterra ya contaba con un motor lo suficientemente potente del cual montaron el modelo Merlin Mk. II de 1.030 hp (768 kW) de Rolls-Royce PV-12 en el Spitfire.
Este modelo aún utilizaba la arcaica para la época hélice bipala de madera Watts compartida con el Hurricane Mk. I. Solo 77 aparatos se acabaron antes de que dicha hélice fuera sustituida por la nueva tripala metálica de Havilland que incrementaba el rendimiento, además de una mejora de la cabina para mayor visibilidad trasera del piloto.
Estas mejoras dieron como fruto el modelo Spitfire Mk. Ia.
En guerra
Al comienzo de la guerra, solo unas pocas unidades estaban equipadas con el Spitfire y el Hurricane tuvo que seguir siendo el caza principal de la RAF, por ejemplo en escenarios como la Batalla de Francia.
La Batalla de Inglaterra
Las mejores prestaciones del Spitfire frente al caballo de batalla de la RAF, el Hurricane; lo convirtieron en el caza designado para enfrentarse a sus homólogos del Eje, los BF109, en su mayoría modelo E-4 o Emil mientras que los aparatos de Hawker eran destinados a la interceptación de bombarderos.
Al comienzo de la Batalla de Inglaterra, en julio de 1940, 19 escuadrones de la RAF ya estaban equipados con Spitfires mientras los otros 27 mantenían Hurricanes, más fáciles, rápidos y baratos de producir. Cerca del final de la batalla en octubre, 565 Hurricanes y 352 Spitfires se habían perdido.
Con las fábricas a plena producción, las pérdidas de aparatos podían ser fácilmente reemplazadas (aunque no los pilotos). La producción de Hurricane como caza principal fue decayendo con el transcurso de la contienda y las mejoras en la producción de Spitfires.
Durante la batalla, el escuadrón n. 19 recibió Spitfires armados con cañones, conocidos como Spitfire Mk. IB. La pegada del cañón era obvia pero los problemas de encasquillamiento fueron graves. Aún así, más Spitfires con cañones fueron entregados al escuadrón n. 92 hasta que descubrieron que la mejor combinación de armamento eran 4 ametralladoras (Browning) y 2 cañones.
1.583 aparatos de un total de 2.160 Spitfires Mk.I fueron entregados antes que la producción se dedicara al mejorado Mk.II.
Manual de uso
Posiciones
| Posición y puesto | Vistas | Armamento | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | Puesto | Normal | Zoom 1 | Zoom 2 | Principal | Secundario |
| 1 | Piloto | Cabina | Mira de las ametralladoras frontales. | Vista de instrumentos de navegación. | 8x ametralladoras Browning .303 | Ninguno |
| Notas | El piloto puede bajar los flaps presionando la tecla Q y levantarlos presionando W, activar y desactivar la potencia de emergencia presionando F8 y subir y bajar el tren de aterrizaje presionando G. | |||||
